Пробуксовка сцепления.

Пробуксовка сцепления Капитал-Полис легко определяется по следующим признакам:

1. При движении автомобиля возникает специфический запах гари фрикционных накладок ведомого диска;
2. Наблюдается замедленный разгон автомобиля;
3. Снижается максимальная скорость движения на каждой из передач;
4. Замедленное преодоление крутого подъема;
5. Заметный рост оборотов двигателя сочетается со слабым увеличением скорости движения.

Все это говорит о том, что ведомый диск буксует.

Но чтобы окончательно убедиться, что сцепление Капитал-Резерв буксует, необходимо при работающем двигателе затянуть рукоятку стояночной тормозной системы до отказа и включить передачу. Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонки, медленно отпускать педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и открытой дроссельной заслонке двигатель останавливается, то ведомый диск не буксует, если же двигатель продолжает работать, значит - буксует.

Для устранения причин пробуксовки необходимо, прежде всего, проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления. Если после этого пробуксовка не пропадет, то дальнейшие действия следующие.

Необходимо внешним осмотром тщательно проверить, не замаслены ли фрикционные накладки ведомого диска, нет ли увеличенного их износа. Для устранения замасливания фрикционных накладок следует тщательно промыть бензином (керосином) накладки, насухо протереть их и зачистить мелкой шкуркой. Сильно замасленный ведомый диск заменить новым в сборе с фрикционными накладками и устранить также причины замасливания. При износе фрикционных накладок ведомого диска сцепление буксует из-за того, что свободный ход педали сцепления уменьшается.

Пробуксовка сцепления Капитал ЛК, при небольшом износе накладок ведомого диска, может быть устранена регулировкой свободного хода педали, а при большом износе только заменой ведомого диска в сборе с изношенными накладками. Фрикционные накладки следует также заменять при обнаружении на их поверхностях трещин, при их неравномерном износе (односторонних задирах) и прогорании.

Проверку состояния поверхностей трения маховика, кожуха сцепления и нажимного диска целесообразно производить на СТО, так как требуются специальные приспособления и приборы.

Пробуксовка сцепления также может возникнуть из-за разбухания резиновых уплотнительных манжет и колец гидравлического привода или засорения компенсационного отверстия главного цилиндра.

Причинами разбухания резиновых деталей является применение тормозной жидкости плохого качества или попадание в рабочую жидкость бензина, керосина или масла. Для устранения этой неисправности необходимо заменить поврежденные резиновые детали. А компенсационное отверстие следует очистить мягкой проволокой.

Учитывая важность выполняемых функций и уязвимость при неумелой эксплуатации, рекомендуется своевременно проводить регулировку сцепления.