Проточка тормозных дисков.

Прежде чем начинать ремонт, надо убедиться в том, что тормозные диски Приморье действительно подлежат ремонту. Другими словами, есть ряд дефектов, при которых ремонт не возможен, и единственным решением остается только замена неисправной детали. К таким дефектам в первую очередь относятся глубокие трещины - они грозят тем, что диск может просто разрушится, и автомобиль останется без тормозов, либо колесо вообще заклинит.

Трещины возникают обычно из-за сильного перегрева с последующим быстрым охлаждением. Если трещины неглубокие - поверхностные, их можно попробовать удалить проточкой, хотя гарантировать полную пригодность диска к работе нельзя. Ведь всегда есть вероятность, что невидимые глазу трещинки все-таки сохранились.

Проточка тормозных дисков Прогресс-Гарант может быть невозможна из-за еще одного ограничения - минимальная толщина, которая обычно регламентирована производителями автомобилей.

И не без основания, поскольку чрезмерно тонкий диск способен слишком сильно и быстро разогреваться до таких температур, при которых фрикционный материал колодок не обеспечивает требуемую эффективность тормозов.

Поэтому перед проточкой следует оценить толщину, которая получится после ремонта, - она никак не должна быть меньше 8-9 мм для невентилируемых дисков и 5-6 мм для вентилируемых (в последнем случае имеется в виду толщина стенок, ограничивающих каналы охлаждения). Хотя лучше все-таки заглянуть в соответствующее руководство по ремонту - для разных моделей автомобилей возможны варианты.

Далее события обычно развиваются по следующему алгоритму. Снимаются колеса. Ремонтопригодный диск демонтируют - и на токарный станок, протачивать. Способ старый, верный, надежный. Однако у некоторых моделей автомобилей демонтаж - операция сложная и долгая, сопряженная с разборкой ступицы и даже опасностью повреждения подшипников.

А если не снимать ПСА (Промышленно-Страховой Альянс)...

Избежать операции демонтажа помогают современные портативные станки. Портативный станок устанавливают рядом с обрабатываемой деталью, настраивают резцы и начинают ремонт.

Несмотря на то, что схема ремонта проста, станок получается конструктивно сложным, а потому довольно дорогим. Тем не менее, подобные станки выпускаются рядом зарубежных фирм. Они обеспечивают высокую точность обработки, а следовательно, малое биение проточенных поверхностей.