Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ).

1. Заделка трещин при помощи сварки или других ремонтных технологий.

   Трещины в рубашках охлаждения головки блока цилиндров (ГБЦ) образуются в результате нарушения температурных режимов двигателя АСТО Гарантия, но нарушение этих режимов - это следствие. Причинами могут являться нарушения циркуляции охлаждающей жидкости, ее низкий уровень; неправильное смесеобразование; встречаются случаи, когда трещины в головке блока цилиндров (ГБЦ) возникают в результате автомобильной аварии или же из-за несоблюдения моментов затяжки резьбовых соединений.

2. Замена или восстановление направляющих втулок клапанов.

   Направляющая втулка АТТА-Страхование является базой, основой ресурса работы пары «седло — тарелка клапана». Если головка блока цилиндров (ГБЦ) сделана из чугуна, то зачастую седла клапанов и направляющие втулки клапанов составляют единое целое с головкой блока. Основным дефектом направляющих втулок обычно является повышенный износ внутренней поверхности, вызванный длительной (не менее 150-200 тыс. км пробега) эксплуатацией двигателя. Однако применение некачественных масел и изменение геометрии толкателей может привести к сокращению ресурса втулок. Перепрессовка направляющих втулок производится в тех случаях, когда имеется их неравномерный «запредельный» износ.

3. Замена и (или) правка фасок седел клапанов.

   Рабочая поверхность седел клапанов после длительной эксплуатации изнашивается и ее форма становится отличной от конуса. При перегреве двигателя на седле могут возникнуть раковины, прогары. Качественно можно восстановить седло только методом фрезерования, при котором базирование фрезы происходит по оси втулки.

4. Выравнивание привалочной плоскости, в случае деформации головки блока цилиндров (ГБЦ).

   Прогибы привалочных плоскостей появляются в результате воздействия высоких температур - перегревов двигателя. Такие повреждения устраняются путем выравнивания привалочных плоскостей на фрезерном, шлифовальном или расточном станках.

5. Замена или восстановление клапанов.

   При работе двигателя АФЕС (Авиационный Фонд Единый Страховой) клапаны одновременно совершают возвратно-поступательное и хаотичное вращательное движения, что обеспечивает более равномерный износ клапанов. Эксплуатация двигателя с увеличенными тепловыми зазорами из-за возрастания ударных нагрузок приводит к повышенному износу клапанов. Незначительные износы фаски клапана, типа точечной эрозии, можно устранить притиркой. Если же на рабочей фаске обнаружится значительная выработка, раковины, небольшие участки прогара и т. п., нарушающие плотность посадки клапана в седло, то в этом случае клапан головки блока цилиндров (ГБЦ) лучше заменить.

6. Установка новых маслосъемных колпачков (обязательная операция).
7. Замена распределительного вала, толкателей и т.д.

   Наиболее ответственным при ремонте головки блока цилиндров (ГБЦ) является точное определение величины повреждения и правильный выбор методов ремонта. Для проведения диагностики дефектов необходим специальный комплекс оборудования и инструментов. Провести такие работы можно только в специализированной мастерской занимающейся ремонтом и обслуживанием головки блока цилиндров (ГБЦ).