Ремонт сцепления.

Ремонт сцепления Медэкспресс, как правило, заключается в замене его ведомой части, ресурс которой значительно уменьшается, если вовремя не устранять появившиеся неисправности.

Долговечность ведомого диска складывается из трех составляющих. Во-первых, это правильная регулировка сцепления, во-вторых, водительский опыт (у новичка сцепление трудится почти в экстремальных условиях) и, в-третьих, качество установленной на ведомом диске фрикционной накладки.

Ремонт сцепления обычно ставит перед автовладельцем вопрос: какой ведомый диск поставить на свою машину, и чем они отличаются? Прежде чем ответить на этот вопрос, давайте вспомним о выполняемых функциях фрикционной накладки. Действие сцепления основано на передаче крутящего момента за счет сил трения между фрикционным материалом и так называемым "контртелом" из стали или чугуна. При этом главная роль тут отводится коэффициенту трения.

А он зависит от скорости скольжения тел (правда, незначительно), давления на поверхности (вначале уменьшается, а потом растет), температуры (уменьшается) и других факторов МРСК (Межбанковская Региональная Страховая Компания).

Кривая уменьшения коэффициента трения при росте температуры - это круто падающая характеристика. Поэтому производителю нужно подобрать такую рецептуру и способ изготовления накладки, чтобы сделать коэффициент трения стабильным в условиях изменения температур.

По способу изготовления накладки можно разделить на пять групп:

• формованные из массы, изготовляются из асбестовых композиций методом формования в пресс-формах с обогревом;
• прессованные из картона (картонно-бакелитовые) со специальной пропиткой;
• изготовленные из текстильной ленты с пропиткой (ткано-бакелитовые);
• спиральнонавитые, изготовленные из армированной нити с пропиткой;
• эллипсонавитые, тоже изготовленные из нити, но уложенной более рациональным способом, о котором будет рассказано ниже.

Если говорить о стоимости продукции, то наиболее дешевыми получаются изделия первых трех групп. Но появление высокооборотных двигателей повысило требования к динамической прочности накладок. Ясно, что современный автомобиль должен иметь ведомый диск, защищенный от разрушения силами инерции.

И тут лидерство захватывают спиральнонавитые и эллипсонавитые накладки МСЦ (Межотраслевой страховой центр). Каркас из армированной нити, связанный специальным составом, прекрасно справляется с инерционными нагрузками. Правда, навитые накладки более дорогие, нежели формованные или прессованные, так как требуют специальных навивочных станков. Свою лепту в ценообразование вносит и внедрение безасбестовых ингредиентов.

При формировании спиральнонавитой накладки нить укладывается по спирали, подобно намотке на швейную катушку. А в эллипсонавитых - по дуге эллипса, в направлении от внутренней окружности кольца к внешней, и наоборот. При многослойной навивке нить последующего слоя смещают относительно нити предыдущего. Наружная и внутренняя огибающие эллиптических кривых образуют контур будущей фрикционной накладки.

А теперь вернемся к спиральнонавитому кольцу: виток спирали мало отличается от дуги окружности. А значит, при возникновении дефекта поверхности ведомого диска, например, его выкрашивании или пригорании, можно легко получить кольцевую выработку на маховике или нажимном диске сцепления.

Другое дело эллипсонавитые накладки. Дефекты, конечно, возникают и там, но они распространяются по дуге эллипса к периферии. Кольцевой износ контртела здесь усредняется, что наглядно подтверждается практикой.

Кроме того, эллипсонавитые накладки более стабильны по весу, чем спиральнонавитые. Впрочем, перечислять достоинства этой технологии можно долго. Мы же ограничимся констатацией факта: сегодня во всем мире производители фрикционных изделий перешли к технологии эллипсонавитых безасбестовых накладок.

Однако на российских заводах продолжают выпускать и спиральнонавитые накладки. И все объясняется инертностью рынка запчастей. Привыкли к спиральнонавитым накладкам, причем не к «спирали» как таковой (о технологиях большинство потребителей и не знает), а к внешнему виду - фактуре, рисунку, цвету... На эллипсонавитые накладки смотрят с подозрением - что, как, почему не похожа на ту, что стояла раньше. Поэтому пока еще выпускаются спиральнонавитые фрикционные накладки.

Но пройдет год-два, и положение изменится. Какие же фрикционные накладки будут стоять на нашей технике лет через десять-пятнадцать? Безусловно, эллипсонавитые и классические, формованные из массы. Да, да, для тихоходных механизмов они предпочтительнее хотя бы потому, что дешевле эллипсонавитых, а разнос при работе на автопогрузчике или на дорожной машине им не грозит. А вот к спиральнонавитым накладкам возврата уже не будет никогда.

Ремонт сцепления, возможно, станет Вашим первым знакомством с эллипсонавитыми фрикционными накладками.

Ремонт сцепления, а точнее замена ведомого диска, в некоторых случаях бывает не достаточна для устранения возникших неисправностей. Тогда единственным решением остается замена сцепления целиком.