Тормозные диски.

Движущийся автомобиль обладает кинетической энергией. Затормозил, остановился - и энергия движения преобразовалась в тепловую: произошел нагрев тормозов, и в первую очередь нагреваются тормозные диски, температура которых может возрастать до 300-400 и даже превышать 500 градусов при интенсивном торможении. Тормозные диски при этом прогреваются очень неравномерно. Самая высокая температура наблюдается в области контакта с колодками. В других участках температура ниже за счет охлаждения воздухом и отвода тепла к более холодным частям.

Тормозные диски Первая страховая компания при таком неравномерном нагреве прогибаются, а их толщина изменяется в зависимости от степени нагрева. В результате плоские рабочие поверхности деформируются, приобретая форму, весьма далекую от идеальной. А их износ становится неравномерным, достигая наивысшего значения в зоне максимального нагрева. Кроме того, износ ускоряют различные частицы, попадающие в дисковые тормоза.

Это приводит к уменьшению площади контакта Полис-Гарант. В этом случае, чтобы обеспечить необходимое усилие торможения, приходится сильнее нажимать на педаль тормоза. По мере увеличения степени износа может возникнуть ситуация, когда сила давления, развиваемая главным цилиндром, будет вообще недостаточна для обеспечения надежного торможения. Тормозной путь становится недопустимо большим, а на скользкой дороге (зимой) - особенно. Не спасут положения и антиблокировочные системы, устанавливаемые на современных автомобилях.

Тормозные диски после долгой эксплуатации.

Понятно, что в трущейся паре "диск - колодка" изнашиваются оба участника процесса. Причем на изношенном диске колодки стираются интенсивнее, чем на новом.

Допустим, вместо положенных 20-30 тыс. км комплект передних колодок прошел всего 10 тыс. Снимаем колеса, меняем колодки на новые, едем дальше. Почувствовали разницу? Давите на педаль изо всех сил, а автомобиль едва удается остановить. Правильно, поверхность колодок ровная, а у дисков - вкривь и вкось. Пока колодки не притрутся, так и будет. И чем заметнее этот эффект и дольше проявляется, тем сильнее изношены диски. Некоторые производители колодок даже пишут на упаковке предупреждение - соблюдать осторожность после их замены в течение первых 200-300 км пробега автомобиля.

Бывает и так - при торможении появился характерный скрежет металлической основы колодок. Снимаем колодки, смотрим - на них еще осталось добрых 4-5 мм фрикционного материала. А уже требуется Помощь и их замена, поскольку на краях изношенных дисков образовались характерные "буртики", в которые при торможении упирается основа колодок.

Словом, повышенный шум при торможении - еще один признак того, что с дисками что-то не в порядке. Зимняя эксплуатация усугубляет коррозию задних колес - на скользкой дороге тормозные усилия невелики, и задние тормоза почти не работают. В результате тормоза могут покрыться коркой ржавчины, которую колодки не в состоянии "сбить" по всей ширине рабочей поверхности. Такая корка не только скрежещет при движении (даже без торможения), но значительно снижает эффективность работы задних тормозов и срок службы колодок.

Иногда при торможении появляется вибрация. Вибрировать может и весь кузов автомобиля, но в ряде случаев вибрация сильнее всего ощущается на руле и педали тормоза.

Вибрация при торможении - также признак того, что тормозные диски сильно изношены. Обычно это вызвано появлением неравномерного дефекта, при котором толщина диска вдоль его окружности оказывается переменной.

Нередки и случаи коробления. Так, после быстрой езды с интенсивными разгонами и торможениями тормоза сильно разогреваются. Далее достаточно колесом угодить в глубокую лужу, чтобы диск принял хорошую охлаждающую ванну. Из-за быстрого охлаждения его "ведет", в результате чего наблюдается биение рабочих поверхностей относительно оси вращения ступицы колеса.

Биение диска обычно сопровождается увеличением свободного хода педали тормоза. Это совершенно неудивительно, поскольку такой диск "старается" развести колодки на величину своего биения. А поскольку этому мешает упругость резиновых манжет тормозных цилиндров, то полного растормаживания колес уже не будет. Значит, при движении автомобиля возникает дополнительное сопротивление и, как следствие, - увеличение расхода топлива.

Вибрация и биение диска - явления взаимосвязанные. И проверяются довольно легко - достаточно снять колесо и поставить рядом стойку с индикатором, уперев ножку индикатора в рабочую поверхность диска. Повернув колесо на один оборот, замерим максимальное биение. Если оно превысит 0,1 мм, то скорее всего тормоза станут работать с вибрацией.

Дефектный тормозной диск, естественно, требует кардинальных действий со стороны автомастера. Его можно заменить, но для некоторых марок и моделей автомобилей это весьма недешево. А можно попробовать его отремонтировать. Кстати, проточка тормозных дисков освоена сегодня на многих станциях техобслуживания.